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　　发动机小型化、涡轮化的设计已经为成为了行业趋势，而且越来越多的车企在小排量发动机上加入到了三缸机的行列，比如宝马、通用、福特、沃尔沃、大众、PSA等等，小排量发动机目前主要是指1.0L~1.5L。而这些小排量三缸机都在逐渐的替代原车型的四缸机，比如通用逐渐在用1.0T、1.3T的三缸机取代原车型的四缸1.5L、1.4T的发动机；宝马在用三缸的1.5T取代原来的四缸1.6T；PSA在用三缸的1.2T取代四缸1.6L；大众在欧洲也是用三缸的1.0T逐步取代四缸的1.5L、1.6L。

　　三是为了保证发动机的燃烧热效率和功率能保持在一个有竞争力的水平，发动机单缸的缸径设计有着一个最优范围，一般都保持在0.35L~0.6L之间。这一点那我们可以看看2000年以后生产的全球发动机缸径和排量统计表(日系K-CAR发动机和北美部分大排量自吸发动机除外)，以及一直以发动机高效率著称的丰田和近年一直在推广发动机模块化生产的宝马的统计，会发现他们的发动机单缸缸径设计基本也是符合这个理论。另外汽车行业的另一个巨头通用的发动机单缸容积也与之相近。通用引入到国内的Ecotec系列发动机目前排量范围为1.0L~2.4L，包含约7种排量的多种机型，单缸容积在0.33~0.6L之间波动。

　　在全球来看，三缸机的使用已经非常普遍，大众、PSA、通用（欧宝）、宝马等车企较早就已经在欧洲推出了小排量三缸机型；本田在日本甚至推出过0.66L的三缸机搭载在S660这类K-car之上；丰田1.0L三缸四次获得年度最佳1.0L以下发动机称号，并配备在多款车型，有消息称丰田下一代卡罗拉以及TNGA平台的多款车型都会采用1.5T的三缸机。三缸机受限于早期国内消费者对其的认知以及接受程度不高，所以只是近两年才陆续被引入到国内。

　　另外我们注意到PSA的1.2T三缸发动机相比大众和丰田的1.2T四缸发动机无论在功率和扭矩上都表现出了优势。而通用的小排量三缸机在与四缸竞品对比时，最大功率和扭矩上也表现出了很大优势，1.0T的发动机最大功率已经要优于大众和丰田1.2T的四缸发动机，达到了92kW，也高于四缸的1.6L发动机；1.3T的最大功率已经达到了120kW，比大众那台著名的EA2111.4T四缸机还要高10 kW，要知道大众这台EA211的1.4T四缸从以操控著称的高尔夫到B级轿车的常青树帕萨特都能驾驭，可见它的动力性覆盖的范围之广。通用这台1.3T的三缸机功率却能胜过它，而且扭矩只是小了20N·m，侧面说明了通用这台1.3T三缸机在动力性上完全可以驾驭B级以下的大多数车型。这可能就是通用敢于将旗下入门级车型的动力总成换成这两款发动机的原因之一。

　　在NVH方面，三缸机的做功是每240°完成一次，相比四缸机会有着先天的动平衡劣势。但是这并不意味着发动机的震动就会传递到乘员舱内去。在抑制震动的方式上有很多种，首先是降低发动机本身的震动，通过在曲轴增加配重块、采用双质量飞轮等等。其次是隔绝发动机的震动向车体传递的路径，比如通过调整发动机悬置橡胶的阻尼，来吸收和隔绝震动向车体和底盘副车架的传递等。所以这就是为什么在驾驶英朗三缸车型的时候不会感觉到跟四缸发动机有什么明显的NVH差别。而且对比前后两代英朗的车内噪音也能发现，搭载三缸机的英朗噪音控制与四缸机的几乎相当。